Testbericht zum Aston Martin DBS Volante 2023: Das Auto des Fahrers des Bösewichts

Groß, rot, schön und bombastisch – der DBS muss nicht so gut fahren wie er.

chrisasacamera

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Ein Auto wie der Aston Martin DBS Volante 2023 muss nur zwei Dinge tun:

Wenn es um eine Zahl wie 432.086 US-Dollar im Test geht, muss ein Auto nicht mehr objektiv gut sein. Erlauben Sie mir, es zu erklären. Das ist bestenfalls ein fünftes Auto. Es muss nicht praktisch, wirtschaftlich, komfortabel, leise oder geräumig sein. Es soll eine schnelle Flucht aus dem Alltag des Ein-Prozent-Seins sein. Dazu gehört vermutlich auch die Sorge um langweilige Dinge wie Aktien, Bilanzen und leichten Verrat.

Was ein Auto wie der DBS sein muss, ist ein Anlass. Ein besonderer Genuss. Etwas, das die Schärfe abmildert. Seine Aufgabe sollte darin bestehen, Ihnen das Gefühl von Dingen zu vermitteln, auf die Sie sonst in Ihrem normalen Leben keinen Zugang haben, eine dissoziative, traumhafte Fantasie. Und wenn das Verdeck heruntergeklappt ist, der Sonnenuntergang durch die Rückansicht strahlt und alle 715 PS Sie vom Schrei des Lebens wegtreiben, ist der Geldbetrag egal. Der DBS Volante ist ein mitreißendes, meditatives Auto, das als Cabriolet eines reichen Arschlochs getarnt ist.

Nichts am DBS Volante lässt darauf schließen, dass es sich um ein Fahrerauto handelt. Auf dem Papier ist es am weitesten davon entfernt. Zunächst einmal wiegt er ganze 4.107 Pfund, was deutlich 300 Pfund schwerer ist als der DBS mit festem Dach. Auch für ein Auto mit Hinterradantrieb ist er furchtbar übermächtig: 715 PS und 663 lb-ft Drehmoment werden über ein hinten montiertes ZF-Achtganggetriebe an die Hinterräder übertragen. Dann ist da noch das Problem, dass es sich um ein Luxus-Cabriolet und nicht um ein gezieltes Sportcoupé handelt.

Aber es basiert auf einer äußerst leistungsfähigen, wenn auch alternden Körperstruktur. Die Doppelquerlenker-Aufhängung rundum sorgt für eine feine Kontrolle der Aufhängungsgeometrie, während konventionelle Stahlfedern und adaptive Dämpfer die beträchtliche Masse des Drop-Tops anheben. Gigantische Carbon-Keramik-Bremsen bringen die ganze Gruppe geradezu zum Stehen, während das hinten montierte Getriebe und der Cabrio-Verdeckmechanismus zu einer unglaublich beeindruckenden Gewichtsverteilung von 50/50 beitragen.

Und dieser V12 stammt ausschließlich von Aston Martin, hier ist kein AMG-V8 zu sehen. Es ist alles Ruhm, alles Übermaß und eines der Herzstücke des DBS-Erlebnisses. Das andere Highlight ist natürlich die Optik.

Es gibt keine Fotos, die die Majestät des DBS Volante vermitteln könnten. Es ist ein wunderschönes Objekt, unabhängig von der Tatsache, dass es ein Auto ist. Die klassische Form des Aston-Martin-Kühlergrills ist an die Außenkanten des Armaturenbretts geschoben, wobei zwei Lufteinlässe auf beiden Seiten ausgeprägte Wärmetauscher freigeben. Dezente Öffnungen in der Motorhaube verraten Gelegenheitsbeobachtern genau, was nötig ist, um 715 PS zu leisten.

Anmutige Details betonen den DBS und betonen die starken Grundformen und Volumen, die das Auto ausmachen, stehlen aber nie die Show. Selbst das Öffnen der Motorhaube ist dank des nach vorne öffnenden Klappdesigns reines Theater, mit einer Explosionsansicht, die fast so gut ist, als würde man das Auto in seiner normalen, geschlossenen Form sehen. Erst als ich die Motorhaube öffnete, wurde mir klar, dass der gesamte DBS mit Aero-Details versehen war. Die auffälligsten davon waren die Lüftungsschlitze in den Kotflügeln, bei denen es sich in Wirklichkeit um Luftlenker handelte, die turbulente Luft aus dem Radkasten absaugten und aufbereiteten.

Die Art und Weise, wie das DBS Sie der Welt präsentiert, ist ein wichtiger Teil seiner zweiten Lebensaufgabe: Ihnen ein heißes Gefühl zu geben. Es ist ein Übermaß, aber es ist eine wunderschöne Völlerei. Es macht keine Zugeständnisse an andere in Bezug auf Proportionen und Größe und nimmt so viel Platz ein, wie es braucht, um so schön wie möglich zu sein. Wenn Sie es abstellen, bleibt Ihnen nichts anderes übrig, als sich umzudrehen und es zu bestaunen. Für diesen flüchtigen Moment des Staunens erfüllt es auch Punkt eins: Ihnen das Gefühl zu geben, eine Million Dollar zu haben.

Da das Verdeck heruntergeklappt wird, wird der Innenraum quasi zum Äußeren des Autos. Wie erwartet war der Innenraum meines DBS Volante in Phantomgrau und Elfenbein wunderschön, obwohl er eindeutig einen anderen Kunststil hatte als das anmutige Äußere. Wenn es meine 400.000 US-Dollar wären, würde ich auf die Chopped Carbon-Verzierung verzichten und mich stattdessen für etwas Holz entscheiden und mich für erdigeres Leder entscheiden. Aber wenn es meine 400.000 US-Dollar wären, würde mir Apple CarPlay sicher gefallen, eine Funktion, die das DBS offensichtlich weglässt. Außerdem ist die Bedienung der Mittelkonsole unsinnig, mit einem haptischen Schieberegler für die Lautstärke und Tasten, die nur funktionieren, wenn sie gut geschlafen haben.

Diese äußere Schönheit spiegelt sich in einer außergewöhnlich hohen Gürtellinie wider. Ich saß tief im DBS. Tief genug, dass meine Augen gerade die Oberkante der Türen erreichten und die Oberkante des Lenkrads knapp unter der Mitte meines Sichtfelds lag, direkt dahinter lag die Fläche der Motorhaube. Auch wenn der Rest des Autos Unsinn ist, befindet sich der Startknopf vorne und in der Mitte. Ich versank tief in mich, machte den besten Eindruck vom Maxell Blown Away Guy und erweckte den V12 zum Leben.

Die Eleganz wich danach ziemlich schnell brutaler Aggression. Der V12 erwacht mit einem fast asozialen Knurren zum Leben und läuft 30 Sekunden lang laut im Leerlauf, bevor er in einen ruhigeren, nachbarschaftsfreundlichen Leerlauf übergeht. Wenn Sie jedoch ein DBS haben, werden Sie wahrscheinlich nicht viele Nachbarn in der Nähe haben, die Sie stören könnten.

Zwei Tasten am Lenkrad steuern den Charakter des DBS. Für den Motor und den Antriebsstrang kann zwischen GT, Sport und Sport Plus umgeschaltet werden – im Wesentlichen ein Lautstärkeregler für den V12. Der andere steuert die adaptiven Dämpfer unabhängig vom Motor, sodass Sie weiche Dämpfer mit einem lauten Motor oder einer beliebigen Kombination aus beiden erhalten. Doch der wichtigste Schalter verbirgt sich in einem Menü, und zwar die Stabilitätskontrolle.

Meine ersten Kilometer mit dem DBS waren anstrengend – das Auto konnte seine Leistung überhaupt nicht effektiv abbauen. Selbst wenn ich das Gefühl hätte, dass es mehr gibt, würde das Auto das Drehmoment stark einschränken, um keine Milliardäre in die Hecken von Beverly Hills zu drängen. Es war viel zu restriktiv, auch wenn es gute Gründe dafür haben könnte. Erst im vierten Gang ließ das DBS die Zügel los und lieferte mir 715 PS. Schließlich drehten und pfiffen die Turbos in einem hohen, hektischen Kampf mit dem souveränen Bariton des Auspuffs. Es ist unglaublich schnell, fast McLaren-schnell.

Dennoch störten mich die Einschränkungen. Ich suchte mit einer gewissen Angst und Akzeptanz, dass ich es wahrscheinlich wieder einschalten würde, nach einer Ausschaltung der Traktions- und Stabilitätskontrolle, nur um zu sehen, was das Auto ohne Zügel tun würde. In einem Menü im Kombiinstrument versteckt, fand ich drei Modi für das Stabilitätskontrollprogramm (ESP): Ein, Aus und Track. Da ich die Nähe des Todes erkannte, versuchte ich es mit Track. Es stellt sich heraus, dass dies das wichtigste Umschalten ist, wenn Sie mit dem DBS auf einer kurvenreichen Straße in einer Schlucht fahren möchten.

Anstatt die Leistung einzuschränken, würde das DBS plötzlich die PS-Leistung nutzen und damit die Lage des Fahrzeugs an die von Ihnen gewünschte Fahrtrichtung anpassen. Es würde immer noch drosseln, aber erst kurz nachdem die Reifen in irgendeine Richtung zu rutschen begannen, sei es auf der Geraden oder am Ausgang einer Kurve. Dies versetzte das Auto in ein zuverlässiges, gleichmäßiges Gierverhalten, das mit dem Gashebel moduliert werden konnte. Das ist kein Luxus-GT-Merkmal. Es ist eine Eigenschaft eines Sportwagens.

Macht war nicht der einzige Trick; Das Fahrwerk ist überaus ausgereift. Alle 4.107 Pfund fallen beim Einlenken an, aber der DBS beruhigt sich schnell und schneidet, wobei er sein immenses Gewicht sorgfältig kontrolliert, um den Grip zu maximieren. Ohne Hinterradlenkung wird sich das DBS anfangs immer etwas schwerfällig anfühlen, aber sobald Newtons erstes Gesetz überwunden ist, ist es unglaublich gelassen. Brutale Aggression wich Eleganz.

Es floss sanft und beruhigte gleichzeitig sein immenses Gewicht, während es leichtfüßig blieb. Informationen über die Vorderreifen wanderten über die Lenksäule, wo sie beruhigend wirkten und leichter wurden, während sie Wellen und Unebenheiten auslösten, und gaben mir stets Aufschluss darüber, wie viel noch im Auto war. Es bewegte sich auch zurück, als sich das Auto drehte, und fand diesen wunderbaren, unmöglichen Ort, an dem sich das Auto in der Kurvenmitte selbst steuert und man die Kurvenfahrt durch Drehung und nicht durch Lenkeingaben steuert.

Das wirklich Übernatürliche war, dass dies nicht nur ein temperamentvolles Fahrverhalten war, sondern dass sich das Auto immer so anfühlte. Eine Canyon-Kreuzfahrt mit niedriger Geschwindigkeit bot das gleiche Erlebnis wie eine gute Festplatte. Aber selbst für die temperamentvollsten Fahrer war Track ESP nicht annähernd gefährlich oder uneingeschränkt. Es wurde optimiert; Es handelt sich eindeutig um den Modus, in dem der DBS gefahren werden sollte, der aber dennoch jegliche Powerslides verhindert und Sie vor der sehr realen Gefahr von 715 PS und 4.107 Pfund schützt. Es ist ein seltener Fall, dass ein Stabilitätskontrollsystem entwickelt wurde, um das Fahrgefühl zu verbessern, anstatt das Gewicht zu verbergen oder die Physik zu umgehen.

Der Aston Martin DBS Volante 2023 war eine echte Überraschung. Das große, rote Cabriolet musste eigentlich nur ein übertriebenes Spielzeug für jemanden sein, der zu viel Geld hatte, aber es ging weit über das hinaus, was es sein sollte.

Sein Innenraum ist nicht so schön wie ein vergleichbarer Bentley Continental GTC, er ist auch nicht so funktionell und auch nicht so gut ausgestattet. Zusätzlich zu dem verwirrenden Fehlen von Apple CarPlay verfügt der DBS auch nicht über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine sinnvolle Umgebungsbeleuchtung oder ein Infotainmentsystem aus diesem Jahrzehnt. Auf dem Papier ist der DBS im Vergleich zum Bentley äußerst schlicht.

In der Praxis ist es ein anderes Auto für eine andere Art von Person. Es ist für jemanden, der weniger Spielereien und mehr echtes Theater will und ein Auto, das ein wahres Herz aus Gold hat. Während sich der Conti zwar gut, aber freudlos fährt, ist der DBS Volante ein wirklich tolles Fahrauto. Es ist also eine Schande, dass Aston Martin sagt, dass der DBS mit dieser Generation sterben wird. Abgesagt, nach der Veröffentlichung des DBS 770 Ultimate und des V8-betriebenen DB12.

Der DBS Volante macht also drei Dinge. Es macht Sie auf jeden Fall heiß und Sie fühlen sich auf jeden Fall reich. Das Dritte, was es vermittelt, ist echte, echte, nicht zynische Fahrfreude. Jeder könnte dieses Auto lieben. Und ich werde traurig sein, wenn es so weitergeht.

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